Du pumpar till siffran som står på däcksidan, för det är den enda uppgift som följer med däcket. Den siffran är en gräns för däcket, inte en rekommendation till dig, och den vet ingenting om hur mycket du väger. Trycket du ska ha följer i stället av hur tungt dina hjul är lastade, och den lasten går att mäta hemma med en badrumsvåg.
Vad som står på däcksidan, och vad det inte säger
På däcksidan står ett tillåtet tryckintervall med ett lägsta och ett högsta värde. Du får varken gå över maxtrycket eller under mintrycket, och Continental beskriver siffran på däcksidan som just maxtrycket. Ingen av tillverkarna kallar den en rekommendation.
Frågan om vilket tryck som är rätt får heller inget generellt svar hos dem. Schwalbe skriver rakt ut att det inte går att ge en allmän tryckrekommendation för en viss cykel eller ett visst däck, eftersom rätt tryck framför allt hänger på hur hårt däcket är belastat. Belastningen bestäms i sin tur av cyklistens vikt och packningen, medan cykelns egen vikt betyder mindre än man tror. Continental räknar upp systemvikten, alltså cyklist och cykel tillsammans, före körstil och väderlek. Och när Vittoria byggde sin egen tryckkalkylator lade de in total systemvikt bland variablerna i formeln, tillsammans med däckmodell, däckbredd, hjulstorlek, körstil, underlag och väder.
Siffran du letar efter står alltså inte tryckt någonstans på cykeln. Den börjar på en våg.
Väg dig, cykeln och det du har med dig
Systemvikten är du plus cykeln plus allt som följer med på turen. Väg dig själv i det du cyklar i, alltså med skor, hjälm och innehållet i bakfickorna. Väg sedan cykeln med fyllda flaskor, sadelväska och pump på plats. Två fulla bidonger väger drygt ett och ett halvt kilo, och de sitter inte mitt emellan hjulen.
Säg att vågen visar 74 kg för dig och 9 kg för cykeln. Systemvikten blir 83 kg. Det är den vikten dina två däck ska bära tillsammans, och den är utgångspunkten för allt som följer.
Ta reda på hur vikten fördelar sig mellan hjulen
Nästa steg kräver bara badrumsvågen och en bok:
- Ställ vågen på plant golv och lägg en bok eller en bräda av samma tjocklek där det andra hjulet ska stå, så att cykeln står vågrätt.
- Rulla upp bakhjulet på vågen och framhjulet på boken.
- Sätt dig på cykeln i den ställning du normalt cyklar i, med händerna på bromshuvarna, och låt någon annan läsa av vågen.
- Byt plats på våg och bok och gör om mätningen för framhjulet.
De två avläsningarna ska summera till ungefär systemvikten. Gör de inte det stod stöden på olika höjd, eller så flyttade du tyngden när du satte dig.
I exemplet ovan kan vågen landa på 52 kg under bakhjulet och 31 kg under framhjulet. Bakdäcket bär alltså klart mer än halva lasten, och därför behöver det mer luft än framdäcket vid samma däckbredd. Däcktillverkaren Rene Herse Cycles anger att de flesta cyklar bär ungefär dubbelt så mycket vikt på bakhjulet som på framhjulet. En styrväska flyttar fördelningen framåt: deras egna randonneurcyklar ligger på 45 mot 55.
Två cyklister på samma cykel får olika siffror här, och samma cyklist får olika siffror med och utan packning. En tabellrad kan inte fånga det.
Varför framdäcket ändå inte ska vara mycket mjukare
Här slutar den enkla räkningen att gälla. Bär bakhjulet dubbelt så mycket ligger det nära till hands att pumpa framdäcket till hälften av bakdäckets tryck. Rene Herse publicerade i sin tid Frank Bertos tryckdiagram, som bygger på just den logiken, och har sedan tagit tillbaka slutsatsen.
Skälet är inbromsningen. Vid en hård inbromsning flyttas i stort sett hela vikten fram, och framdäcket bär då omkring tre gånger så mycket som när du bara rullar. Ett framdäck som är pumpat enbart för rullasten kan få däcksidan att ge vika i det läget, och när sidan inte längre håller upp däcket försvinner både bromsverkan och styrning. Deras råd i dag är att räkna fram trycket för bakhjulet utifrån lasten och sedan lägga samma tryck fram. Du förlorar lite komfort när du rullar, och slipper problemet när du bromsar.
Bertos diagram anger det tryck som får däcket att tryckas ihop 15 procent under lasten, mätt på tidens genomsnittliga däck, som funktion av däckbredd och last per hjul. Det är ett riktvärde för en däcktyp, inte för din. Marginalerna har dessutom krympt i takt med att trycken sjunkit: när diagrammet publicerades 2010 kördes 23-millimetersdäck på 120 psi, drygt 8 bar, och ett framdäck på 80 psi var oproblematiskt eftersom de styva däcksidorna bar en del av lasten på egen hand. Ett mjukt modernt däck på under 3 bar har inte den reserven.
Bredare däck vill ha mindre luft
Vid samma tryck trycks ett smalt däck ihop mer än ett brett. Vid samma tryck och samma last blir anliggningsytan lika stor, men smalare och längre, vilket gör att hjulet tappar mer av sin rundhet och deformeras mer under varje varv. Breda däck rullar därför lättare än smala vid samma tryck. Vänder man på resonemanget behöver det smalare däcket mer luft för att bära samma last.
Byter du från 25 till 30 mm utan att lasten ändras sjunker alltså trycket du ska ha, inte för att det breda däcket är slappare utan för att det bär lasten på mer luft.
Vad ett dåligt underlag gör med räkningen
På en helt slät yta gäller att högre tryck ger mindre deformation och därmed lägre rullmotstånd. På ojämnt underlag är det tvärtom, och det gäller lika mycket på hårda grusvägar som på mjuka skogsstigar. Ett däck med lägre tryck följer underlaget i stället för att bromsas av det.
Få landsvägar är helt släta. Grov ytbehandling, tjälskott och lagningar gör att ett tryck som kändes perfekt på nylagd asfalt blir för hårt några mil senare. Lägre tryck ger dessutom mer grepp och mer komfort, vilket märks tydligast när vägbanan är dålig eller våt.
Fälgen kan sätta en lägre gräns än däcket
Nya racerhjul har ofta hookless-fälgar, även kallade straight side, som saknar den lilla haken ytterst på fälgkanten. På en sådan fälg gäller ett eget tak för lufttrycket, och taket gäller även när däcksidan anger ett högre maxtryck. Anger fälgtillverkaren i sin tur ett lägre maxtryck än däcket är det fälgens siffra som styr, vilket är det normala på hookless-fälgar.
ETRTO sätter maxtrycket för hookless-fälgar på racercykel till 5 bar. Schwalbes egen maxrekommendation för sina TLE- och TLR-däck på hookless-fälg bryter ner samma gräns per däckbredd:
| Däckbredd | Högsta lufttryck |
|---|---|
| 18 till 24 mm | 5,5 bar |
| 25 till 29 mm | 5 bar |
| 30 till 34 mm | 4,5 bar |
| 35 till 39 mm | 4 bar |
Tabellen gäller de däcken på fälgar som följer ETRTO:s hookless-standard, och den fortsätter nedåt för bredare däck. Många fälg- och hjultillverkare kräver dessutom en minsta däckbredd, ofta 28 mm, för att de låga trycken ska fungera. Har du en klassisk krokfälg gäller inte det här taket, men däcksidans maxtryck gör det fortfarande.
Titta på däcket medan du sitter på cykeln
Den sista kontrollen kräver ingen utrustning alls. Låt någon titta på däcket från sidan medan du sitter på cykeln. Med rätt tryck är däcket knappt märkbart hoptryckt under din vikt. Schwalbes bildjämförelse visar de två lägena bredvid varandra: ett däck som nätt och jämnt ger efter, och ett där trycket redan är alldeles för lågt.
Att köra permanent för mjukt kostar mer än komfort. Slitaget stiger, och sprickor i däcksidan är det typiska resultatet. Skillnaden syns på bild: samma däckmodell efter längre körning på 1,5 respektive 4,5 bar har sprucken sida i det ena fallet och hel sida i det andra.
Hur ofta du behöver mäta om
Alla däck tappar luft, även utan punktering. Schwalbe räknar 1 bar i månaden som normalt och rekommenderar kontroll minst en gång i månaden. Förlusten går snabbare ju högre trycket är. Kör du latexslang ska trycket kontrolleras före varje tur.
Tumtestet duger inte som mätning. Från ungefär 2 bar känns alla däck hårda och tillräckligt pumpade, oavsett vad en manometer skulle visa. En golvpump med manometer hör därför hemma i nybörjarens grundutrustning tillsammans med däckavtagare och reservslang. Enklast blir det om du mäter när du ändå tvättar och smörjer cykeln.
Vanliga frågor
Ska jag ändra trycket när jag har med packning?
Ja. Packningen går in i systemvikten och fördelar sig sällan jämnt mellan hjulen, så en väl fylld sadelväska och matsäck för en långtur landar mest på bakhjulet. Continental går längre än så och skriver i sin monterings- och skötselanvisning att däcket ska köras på det högsta tillåtna trycket vid tung last och när däckets högsta tillåtna vikt är uppnådd.
Spelar det någon roll om jag kör tubeless?
Ja, lite. Tubelessdäck kan generellt köras med något lägre tryck än däck med slang. Utgå från samma lastberäkning och lägg dig i underkanten av det spann du landar i.
Måste jag mäta om trycket när det blir kallare?
Luftvolymen i däcket hänger direkt ihop med temperaturen omkring det. Ett däck du pumpade inomhus visar därför lägre tryck efter en natt i kylan, och åt andra hållet stiger trycket när däcket värms under dagen. Mer om vad sommarvärmen gör med trycket står i guiden om att laga punktering och byta däck.